飞机起飞原理？如何控制方向？
飞机的转向不仅仅是依靠垂直尾翼－即方向舵控制的，这涉及到飞机在水平的纵轴和横轴、以及垂直轴三个轴向的姿态控制。
简单来说，飞机完成一个转向动作，需要飞行员在飞机的三个轴向都做出相应的动作才能完成转向。
各个轴向上的姿态控制请参下文。
设航空器重心为参考点，划分出三条轴线，并依此进行改变动作。分别是俯仰（Pitch）、滚转（Roll）和偏航（Yaw）。机身横轴线为中心，机首/机尾上下的旋转称为俯仰；机身纵轴线为中心，两边机翼上下的旋转称为滚转；而以机身重心垂直线为中心，机首/机尾左右的旋转称为偏航。所有航空器皆是由上叙三条轴线的协调动作在三度空间中运动。
就一般飞机而言，她必需具备各式各样的控制面来提供飞机飞行中必要的稳定性与各种动作。当今定翼机种类繁杂，但大致上其控制面仍设置/区分为主控制面与次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、与方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分为三类，为配平片（Tab）、襟翼（Flap）、缝翼（slat）和扰流板（Spoiler）。
当飞机需要俯仰（爬升或下建）动作时，即是由升降舵作上下的动作，籍以扰动机身上下的气流，达到机首/机尾上下角度的改变。当飞机需要滚转（倾斜）动作时，两侧机翼后方的副翼分别作出相反的动作，籍以改变两边机翼升力，达到机身的旋转（附注：现在的飞机通常有二组副翼。位于机翼中央附近称为内副翼，用于高速巡航时。另一组接近于翼尖处，称为外副翼，通常是低速飞行或降落时发挥功用）。当飞机需要偏航（转向）动作时，即是由方向舵向左或右致动，籍以扰动机身左右的气流，达到机首/机尾方向的改变。有了这三组控制面，飞机便可以作任何方向的转动。当然，要完成一个顺畅的转弯，飞行员必须同时致动这些控制面，才可以使飞机在相同的水平面上改变方向。
除了上述三组主控制面，一般飞机尚有次控制面，辅助飞机在不同的速度和不同的重量分布状况下操控。配平片通常是附接在主控制面后缘。在副翼、升降舵与方向舵上都有此装置。它可以帮助飞行员在进行控制动作时，减少负荷。而襟翼与缝翼则属高升力装置。位于机翼后缘的襟翼是一片（或一组）转动或滑动的翼形，用在改变机翼的弧度（弯曲度），增加机翼面积。缝翼是位在机翼前缘的可伸展翼片，使机翼前缘产生一翼缝，强迫高压气流通过机翼上表面，使得机翼不易失速。两者存在的目的都是增加升力，多运用在飞机低速飞行时（尤其在起飞与降落的低速状态下），确保有好的升力。另一个次控制面就是扰流片。大型客机的扰流片通常位于机翼的上表面。飞行时覆贴在翼面上，一经打开后，即扰乱机翼表面气流而达到破坏升力和增加阻力的目的。在飞机着陆时，坐在靠两旁机翼的乘客很容易就可以看到它被用来降低飞机的速度。
机场的control room是干什么的？里面的人做什么工作的？
机场相关的控制室一般有几种，一种是TOC（terminal operation center），这个是航站楼的运行管理中心，TOC是机场航站区运行的区域管理者，是航站区内日常运营，安全生产和服务保障的核心机构，是整个航站楼现场运行的指挥中心。
另外一种是AOC（airport operation center），AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体，主要负责机场运行现场和飞行区安全运行管理，是机场日常航班安全生产和旅客服务现场的最高协调管理机构。
TOC侧重于航站楼内部监控调度并且隶属于AOC，AOC侧重于飞行区域的整个综合管理，其他还有ROC（Ramp operation center）停机坪运行中心等。
另外和飞机航班相关的还有塔台和区管，塔台是指挥飞机在机场空域内起飞降落的，区管（区管中心）是在飞机进入机场空域前，和离开机场空域后，对飞机航班进行指挥监控调度的地方，一般跟机场有一定的距离，以虹桥机场为例，虹桥机场塔台在虹桥机场，而区管中心在青浦东方绿洲旁边。
我们国家航空相关的管理制度与国际接轨的同时，还更加严格细致，所以事故率也是远低于国际水平。
飞机的起飞和降落如何控制
飞机起飞和降落是依靠机翼后方的升降副翼改变机翼上下的流动空气来实现的。
关于模拟飞行起飞问题，高手来啊
自动驾驶：
按Shift+F10，看按键表，如果是英文版，你就先查Ctrl+Z，找到后那一块都是自动驾驶的
我是菜鸟，看不懂GPS
航线：
在自由模式那里，找一个按钮“飞行计划”即可，然后再慢慢设置
建议你用GPS的航线，如果运气好航线会自动显示在GPS上。。
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至于你的灰机“翻一转就是垂直上升”，我认为你可能是开了那架特技飞机，要不然就是控制器的问题了。
黑匣子初判为舱音记录器，已被送往北京译码，从破译到调查需要多久？
从破译到调查需要很长的时间，因为黑匣子被找到的时候破损特别严重，恢复起来会比较困难，会需要很长的时间，少则2~3个月，多则一年左右。
遥控飞机不能起飞，调节油门也没有用，请问如何解决？
控制上层螺旋桨的电机齿轮磨损了，可能是飞机在高速转动时撞了，螺旋桨在高速转动时突然停止，但电机仍在转，把塑料齿轮磨坏，接触不紧。
打转能调节~通过遥控器上的微调按钮或滚轮调节~参照一下说明书吧~把桨加长不能解决问题~再有就是充电的时间~充电时间短的话会造成电池未达到饱和状态~不能发挥其功能~如果还飞不起来~那就把油门快速推到中间位置（左边操纵杆）然后适当减小油门~目的是让飞机快速离开地面~这得你自己掌握~如果以慢速起飞的话~主桨下的气流与地面之间也会影响飞机导致打转飞不起来
那是由于陀螺效应与主桨下洗气流的影响，所以一般直升机在起飞时向左倾斜是正常的!需要略微的向右打些副翼控制杆(右手水平控制杆)，而不能通过副翼微调修正，等观察稳定悬停后机体的左右侧移的情况再调整副翼微调。如果向其他的方向偏移可以在地面上时通过微调进行修正。
模型直升机能在空中飞多久?
通常飞行的时间(留空时间)多少主要是由动力系统决定的。(如电动直升机使用的电动机功率大小和携带的电池的电压与容量);充满电正常飞行时间为8-10分钟左右;做特技飞行的话只能飞4-5分钟左右。
遥控直升机飞行操作难的原因?
遥控直升机的飞行操作难主要是由于两大原因造成的：一、直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以在不控制状态下可以较长时间稳定的漂浮在空中，都必须时刻保持高度集中的精神控制;二、初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，往往会在飞机处于某种飞行姿态下，给直升机发布错误的动作指令，而直升机却不能给操控者足够的时间去更正，而造成坠地。